Porsche 911 GT3

Зьвесткі зь Вікіпэдыі — вольнай энцыкляпэдыі
Перайсьці да: навігацыі, пошуку
Porsche 997 GT3 RS

Porsche 911 GT3 — у герархіі сямейства Porsche 911 мадыфікацыя GT3 — самая магутная з атмасфэрных машын. Задні прывад, 435-моцны рухавік аб’ёмам 3,8 л з «гоначнай» сыстэмай змазкі з сухім картэрам, толькі мэханічная трансмісія. Нават завадзкі выпрабавальнік Вальтар Рэрль адзначаў, што Porsche 911 GT3 — занадта бескампрамісны дарожны аўтамабіль.

Рухавік[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

Рухавік збіраецца ўручную. Працоўны аб’ём рухавіка — «усяго» 3,8 л. Тэхнічныя характарыстыкі: шасціцыліндравы рухавік, размешчаны нізка ў задняй частцы аўтамабіля. Для нізкага цэнтра цяжару і высокай сілы цягі на вядучай восі. Рухавік абсталяваны мадэрнізаванай сістэмай VarioCam для змены становішча впускных, а зараз і выпускных размерквалаў. Для яшчэ большай магутнасьці і больш высокага крутоўнага моманту.

Вынік: 320 квт (435 л.с.) пры 7600 аб/хв. Максімальная частата кручэньня 8500 аб/хв. Максімальны крутоўны момант складае 430 ньютонаў пры 6250 аб/хв. Уражлівыя паказчыкі. Асабліва, калі звярнуць увагу на час мінаньня круга кальцавой гоначнай трасы.

Для дасягненьня 100 км/г новаму 911 GT3 патрабуецца ўсяго 4,1 с. Максімальная хуткасьць: 312 км/г. Удзельная вага: 3,2 кг на л.с. Літровая магутнасьць: 115 л.с. на літр працоўнага аб’ёму. Рухавік выконвае нормы стандарту Эўра-5, гэта значыць уносіць свой фундуш у абарону навакольнага асяроддзя.

Аэрадынаміка[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

Porsche 911 GT3
гоначны Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 997 GT3 RS

Цэнтральны радыятар у абноўленай пярэдняй частцы аўтамабіля мае палепшаныя з пункта гледжаньня аэрадынамікі характарыстыкі прапусканьня паветра. Гэта можна заўважыць па новай форме адтуліны для праходу паветра перад вечкам багажнага адсека. У спалучэньні з граньню пярэдняга спойлера гэта стварае яшчэ вялікую адмоўную пад’ёмную сілу на пярэдняй восі. Тыпова для аўтаспорту: усё адтуліны паветразаборнікаў сістэмы астуджэньня абсталёваны новымі рашоткамі з парашковым пакрыцьцём цёмна-шэрага колеру.

Дызайн прыбораў асвятленьня ў новым 911 GT3 цалкам абнавіўся. Біксенонавыя фары ўваходзяць у сэрыйнае абсталяваньне. Паказальнікі паваротаў, святлодыёдныя агні дзённага святла і габарытныя агні гарманічна інтэграваныя ў асобныя пярэднія ліхтары над вонкавымі паветразаборнікамі.

Выцягнутыя заднія ліхтары (таксама святлодыёдныя) заходзяць на крылы, утвараючы востры кут — яркая адметная прыкмета, як і новае нерухомае здвоенае антыкрыло. Яно забяспечвае адмоўную пад’ёмную сілу і высокую ўстойлівасьць нават пры максімальных хуткасьцях. Антыкрыло мае канструкцыю тыпу «сэндвіч». Для эканоміі масы яно выраблена з лёгкага пластыка. Пры эксплуатацыі на гоначнай трасе кут нахілу верхняга контуру антыкрыла можна зьмяніць. Па баках антыкрыла ціснены надпіс: 3.8. Выразнае ўказаньне на магутнасьць. Два паветразаборніка на заднім вечку з павелічэньнем хуткасьці руху нагнятаюць паветра ў рухавік і ў адсек рухавіка. Тыповая прыкмета 911 GT3: размешчаная па цэнтры афарбаваная ў чорны колер здвоеная выхлапная труба спартовай сістэмы выпуску.

Вынік усіх паляпшэньняў: нізкі каэфіцыент сW, 0,32. Пры адмоўнай пад’ёмнай сіле. У аэрадынамічным балансе. Для добрага счапленьня колаў з дарогай, лепшай устойлівасьці ў паваротах, большай бяспекі руху.

Трансмісія[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

Шасьціступеністая механічная скрынка перадач у новым 911 GT3 адмыслова разлічана на высокія нагрузкі ў аўтаспорце. Акрамя таго, лёгкая мэханічная скрынка мае высокі ККД і такім чынам забяспечвае выключна эфэктыўную перадачу магутнасьці ад рухавіка. Хады пераключэньні кароткія і дакладныя. Для хуткага пераключэньня перадач і непасрэдных адчуваньняў пры яздзе. У спалучэньні з тросавым прывадам з аптымальнымі паказчыкамі церця і палегчаным махавіком дадзеная скрынка перадач прапаноўвае максімальную дакладнасьць і найвысокую нагрузачную здольнасьць.

Хадавая частка[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

Кіраваньне[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

кансоль Porsche 997 GT3

Пры малым вугле павароту руля — напрыклад, пры руху па аўтамагістралі — кіраваньне руля застаецца больш «мяккім». Аднак высокая манеўранасьць і інфарматыўнасьць захоўваюцца. Чым больш кут павароту руля, тым «вастрэй» становіцца рулявое кіраваньне, а аўтамабіль — манеўранее. Такая характарыстыка рулявога кіраваньня палягчае рух у стромкіх паваротах.

Новае трохспіцавае рулявое кола GT3 мае ручное рэгуляваньне па вылеце і вышыні. Вобад рулявога кола абцягнуты алькантарай, модуль падушкі бясьпекі — скурай, накладкі на спіцы афарбаваныя ў шэры колер (Volcano Grey).

Колы[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

Новы 911 GT3 абсталёўваецца 19-цалевымі кружэлкамі GT3 тытанавага колеру (Titanium). Непасрэдна з аўтаспорту: новы цэнтральны замок кола з надпісам «GT3». Перавагі ў параўнаньні з звычайным мацаваньнем з пяцьцю адтулінамі: паляпшэньне дынамікі руху і хадавых характарыстак. Хутчэйшая замена кола. Велізарная перавага — першым чынам пры эксплуатацыі на гоначнай трасе.

Памеры: спераду 235/35 ZR 19 на 8,5 J x 19, ззаду 305/30 ZR 19 на 12 J x 19. Дапушчаныя да эксплуатацыі на дарогах агульнага карыстаньня спартовыя шыны забяспечваюць неабходнае счапленьне з паверхняй. Аднак з-за паменшанай вышыні малюнка пратэктара існуе больш высокая небяспека аквапланаваньня пры руху па мокрай дарозе.

Сістэма кантролю ціску паветра ў шынах (RDK) зараз уваходзіць у сэрыйнае абсталяваньне. З дапамогай індыкатара ў бартавым кампутары сістэма папярэджвае аб занізкім ціску паветра ў шынах, а таксама аб паступовым або раптоўным паніжэньні ціску.

Новы 911 GT3 у параўнаньні з 911 Carrera прыніжаны на 30 мм. Паслядоўнае выкарыстаньне прынцыпу палегчанай канструкцыі забяспечвае невысокую поўную масу аўтамабіля. Для выключнай дынамічнасьці, высокай бясьпекі руху і падвышэньні курсавой устойлівасьці, асабліва ў паваротах.

Падвеска[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

кола Porsche 996 GT3 RS

На пярэдняй восі ўжываецца незалежная падвеска колаў на амартызацыйных стойках McPherson з падоўжнымі і папярочнымі рычагамі. Спружыны і амартызатары былі адаптаваныя для новага 911 GT3. Для забеспячэньня дакладнага кірунку колаў, абсалютнай бакавой устойлівасьці і выдатнай кіравальнасьці.

Задняя падвеска ўяўляе сабой шматрычагавую канструкцыю з адаптаванымі амартызатарамі. Для эксплуатацыі на гоначных трасах можна наладзіць вышыню хадавой часткі, развал і сыходжаньне, а таксама стабілізатары.

Цьвёрдае злучэньне хадавой часткі з кузавам спрыяе меньшай эластычнасьці пры перадачы нагрузак, а таксама дакладнаму кірунку колаў, у выніку чаго паляпшаюцца дынаміка і паводзіны аўтамабіля на паваротах.

Вонкавыя спасылкі[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

Commons-logo.svg  Porsche 911 GT3сховішча мультымэдыйных матэрыялаў